0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
2025上海車展正如火如荼地舉行，整車企業(yè)同臺競技的同時，動力電池品牌也在大秀肌肉：能量密度175Wh/kg的鈉離子電池亮相、固態(tài)電池突破500Wh/kg、超充技術(shù)實現(xiàn)“5分鐘520km”、電池回收構(gòu)建閉環(huán)生態(tài)……
雖然乘用車電池仍是主角，但先進的商用車動力電池同樣“光芒四射”。
車展期間，欣旺達動力舉辦了“重卡專用動力電池發(fā)布會”發(fā)布會，推出行業(yè)首款重卡專用大容量超充電芯。這款通過四大核心技術(shù)突破，重構(gòu)新能源商用車經(jīng)濟性規(guī)則的重卡專用動力電池，成功引起了第一商用車網(wǎng)等專業(yè)媒體的注意——很有可能，新能源重卡行業(yè)將由此邁入“超充”時代。
上場即“王炸”：3.5C穩(wěn)定充電，15分鐘極速補能
作為行業(yè)內(nèi)最早量產(chǎn)超充動力電池的企業(yè)之一，“全球超充電池技術(shù)引領(lǐng)者”是欣旺達動力的重要標簽。不過，在今年以前，欣旺達動力更多是出現(xiàn)在乘用車圈子里。在第一商用車網(wǎng)的印象中，欣旺達第一次與商用車“搭上線”，是在2024年底參與“全國首條重卡貨運綠廊”生態(tài)伙伴簽約儀式。正是那一次，讓我們知道，商用車動力電池賽道來了一位“玩”超充的高級玩家。
本次上海車展，隨著欣旺達動力正式發(fā)布行業(yè)首款重卡專用大容量超充電芯，以及基于此超充電芯打造的重卡專用動力電池解決方案，標志著這位“玩”超充的玩家正式上場了。
據(jù)介紹，欣旺達動力此次發(fā)布的重卡專用大容量快充電芯，實現(xiàn)了四大核心技術(shù)突破：其一，整車15分鐘補能，即充即走，該款電芯可以實現(xiàn)1.4MW超大功率下3.5C穩(wěn)定充電，單次補能效率提升4倍。其二， 8年200萬公里超長壽命保障，循環(huán)壽命突破6500次，較行業(yè)主流電池平均壽命提升50%。其三，全域安全守護，AI熱管理算法實現(xiàn)熱失控提前15分鐘預(yù)警，極端工況通過率100%；第四，模塊化平臺，支持155kWh-804kWh電量靈活配置，適配80%以上商用車型。
“15分鐘，準確一點來說是14分鐘從10%充到80%，18分鐘充到90%，這種體驗將是顛覆性的?！毙劳_動力商用車船事業(yè)部營銷總經(jīng)理陳小源在接受采訪時，用了“顛覆性”來形容未來這款產(chǎn)品投入市場的用戶體驗。這種顛覆性的體驗離真實的市場還有多遠？“目前的確是有些受限（配套設(shè)施），但從大方向看，我們對商用車超充的未來非常有信心?！?/p>
欣旺達動力商用車船事業(yè)部營銷總經(jīng)理陳小源
入局商用車即堅定選擇超充，助力重卡進入超充時代
兩年前，電動汽車超充樁逐漸盛行。無獨有偶，在動力電池領(lǐng)域征戰(zhàn)多年的欣旺達也是在這一年里入局商用車的。“兩年前重卡新能源滲透率還很低，但我們當(dāng)時堅定地選擇走超充技術(shù)路線?！毙劳_動力商用車船事業(yè)部副總經(jīng)理王慧這樣回憶欣旺達動力當(dāng)年入局商用車行業(yè)的情況。
“商用車新能源滲透率在2024年突破拐點，我們認為這是一個很好的時機去做超充的相關(guān)布局。實際上，欣旺達在兩年前就看到了（商用車超充的）潛力，所以我們提前開始正向開發(fā)。那時業(yè)內(nèi)其實并不看好重卡走超充路線?！标愋≡囱a充說道。
如果說選擇大于努力的話，在兩年后的今天再回頭看，欣旺達動力當(dāng)初的選擇無疑是正確的。2022年，重卡市場新能源滲透率為5.23%，其中純電動重卡的換電/充電比是55:44，正是換電車型在新能源重卡市場風(fēng)頭最甚的時段；兩年后的2024年，重卡新能源滲透率達到13.61%，純電動重卡的換電/充電比變?yōu)?7:63；2025年一季度，這組數(shù)字變成了19.71%以及33:67。上述數(shù)據(jù)說明，新能源重卡滲透率正在快速提升，而新能源重卡銷量及滲透率快速提升的最大動力源來自充電型電動重卡。
根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，充電型電動重卡能撐起新能源重卡市場大半壁江山，除了有過去幾年電池成本下降的“紅利”，也離不開動力電池企業(yè)在技術(shù)上的不斷精進。比如，欣旺達動力本次發(fā)布的重卡專用大容量超充電芯單體容量就達到了268Ah，系統(tǒng)能量密度＞160Wh/kg，充電倍率達到4C，而這些指標未來還會繼續(xù)提升。
“過去我們的確是在‘隧道’里走了很長一段時間，但整個團隊始終非常堅定?，F(xiàn)在可以說是看到了曙光，我們相信重卡超充時代就要來了。”王慧表示。
碳達峰期限將至，商用車超充的“timing”就是現(xiàn)在
欣旺達為什么相信重卡超充時代就要來了？
先看需求。重卡需要超充嗎？不夸張地說，太需要了。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析，在牽引車（重卡銷量占比50%以上）的實際運營中，運距在500至1500公里的中長途干線運輸占比最大，而這部分恰恰是新能源重卡目前難以參與的場景。為什么難以參與？現(xiàn)階段新能源重卡仍存在續(xù)航里程短、能耗高、補能時間長、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等痛點。
再看供給。重卡超充現(xiàn)在成熟了嗎？超充能解決上述問題嗎？單個主機廠或電池廠都不能，但“超充生態(tài)”可以?！斑@個事要做成，需要超充生態(tài)形成閉環(huán)?！蓖趸鄹嬖V第一商用車網(wǎng)。王慧所說的超充生態(tài)，最少需要四方力量共同參與，包括兆瓦級超快充網(wǎng)絡(luò)（尤其是高速路超充網(wǎng)絡(luò)）提供者、電池廠商、重卡主機廠以及物流運營商。
這樣的生態(tài)，正在快速構(gòu)建：2024年12月，“全球首個兆瓦級超充城際物流干線”在山東臨沂啟動，該項目計劃建設(shè)112個全液冷超充場站；2025年4月，兆瓦超充解決方案在上海臨港“交通強國1號站”正式啟用。
實際上，新能源重卡的補能問題，主要痛點早就不在產(chǎn)品和技術(shù)層面（包括整車、核心三電以及超充技術(shù)），超充有效解決了補能時間長的問題，目前亟待完善的只剩配套設(shè)施?！拔覀儗Α袊俣取浅Ｓ行判摹！标愋≡幢硎?。陳小源對超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的信心，不僅來自基建賽道的“中國速度”。“超充樁前期投入是比較高，但一旦‘上量’，其‘翻臺率’比普通樁高許多，成本可以很快分攤。這對司機、超充運營商而言是雙贏的?！标愋≡凑f的沒錯，對干線物流而言，超充節(jié)約的時間可以大幅提高物流效率，“油電補能同速”或許真的就要照進現(xiàn)實了。
“碳達峰時間節(jié)點馬上就要到了，重卡作為汽車碳排放的主要‘貢獻者’，降碳責(zé)任重大。超充能讓之前許多不能電動化的重卡場景實現(xiàn)電動化，所以我們認為，重卡超充的‘timing’就是現(xiàn)在?！蓖趸蹚暮暧^角度描繪了重卡超充廣闊的市場前景。
結(jié)束語
在新能源重卡領(lǐng)域，關(guān)于換電與充電的技術(shù)路線之爭一直存在，未來或長期互補共存，原因很簡單，場景多元化帶來產(chǎn)品多元化。作為中國動力電池市場“一超多強”中的“多強”之一，欣旺達認為選擇前景最廣闊的才是最優(yōu)解，而從目前來看，選擇超充就是欣旺達的最優(yōu)解。
