0第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿
新能源輕卡的市場爭奪戰(zhàn)雖已歷經(jīng)幾輪激戰(zhàn)，但市場懸念依舊，唯有加緊產(chǎn)品布局和迭代方能不落后于人。近期，第398批新車公示發(fā)布，又有哪些新看點和新動向？請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。
福田領(lǐng)銜產(chǎn)品升級 換電車型成新熱點
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，第398批公示中，14家車企參與新能源輕卡（含小微卡）底盤的申報，共申報相關(guān)底盤車型26款。盡管在數(shù)量上不及第397批，但論市場競爭的激烈程度卻絲毫不弱于前，且此番領(lǐng)銜申報的是輕卡界的領(lǐng)軍品牌福田汽車。
具體來看，福田申報了5款底盤車型（BJ1040EVA2ZB、BJ1040EVA2ZA、BJ1049EVJAA、BJ1049EVJAB、BJ1049EVJAC），中國重汽4款（ZZ1097K3615Z1EVF1、ZZ1047G3415Z145FCEV、ZZ1117K3615Z1EVB4、ZZ1137K3615Z1EVF1），飛碟汽車3款（FD1048D66BEV、FD1045W78BEV、FD1121W78BEV），江淮汽車（HFC1043P4PHEV1、HFC1040PVSEV2）、比亞迪商用車（BYD1040A3BEVC6、BYD1032A3BEVC1）、開瑞汽車（SQR1034BEVH72-E、SQR1040BEVH751-E）則分別申報了2款，其他品牌如宇通汽車（ZKH1047P1BEVLJ253C）、濰柴新能源（YTQ1042KEEV341-LQ）、徐工汽車（XGA1049BEVEA5X）、陜汽輕卡（SX1040SEV381N）、遠(yuǎn)程新能源（DNC1041BEVGSJ1）、一汽解放（CA1096P40L2BEVA85）、東風(fēng)輕卡（EQ1040EACBSEVJ），以及慶鈴汽車（QL1040BEVNWHAY）均申報了1款。
其中，純電動車型以22款的申報數(shù)量仍居主流，中國重汽與江淮汽車分別申報了第398批公示中唯一1款氫燃料載貨汽車底盤（ZZ1047G3415Z145FCEV）和1款插電式混合動力載貨車底盤（HFC1043P4PHEV1）。頗讓人感到意外的是，繼第397批公示后，第398批公示再次有3款換電輕卡底盤參與申報，除了江淮輕卡（HFC1040PVSEV2）連續(xù)申報同類產(chǎn)品，陜汽輕卡（SX1040SEV381N）、東風(fēng)輕卡（EQ1040EACBSEVJ）均為今年以來首次申報換電輕卡底盤，加上此前申報的中國重汽、慶鈴汽車，相信換電輕卡將在近期迎來集中上市。它們能否給用戶在經(jīng)營上帶來更多收益，還有待進(jìn)一步的觀察，但毫無疑問連續(xù)的換電輕卡新產(chǎn)品申報，正在助推其成為市場關(guān)注的新熱點。
卡文汽車新品來襲 福田家族或?qū)⒂写髣幼?/strong>
市場競爭依托于產(chǎn)品，只有產(chǎn)品過硬并覆蓋用戶在各類場景中的切實需求，才能贏得市場。作為輕卡行業(yè)領(lǐng)軍品牌，福田自然深諳此道，在第398批公示中，便一口氣申報了5款新能源輕卡底盤，從申報圖片來看，其中2款（BJ1040EVA2ZB、BJ1040EVA2ZA）為福田旗下的新能源商用車品牌卡文汽車，2款為奧鈴（BJ1049EVJAB、BJ1049EVJAC），還有1款歐馬可（BJ1049EVJAA）。
與此前福田歐馬可及奧鈴車輛造型不同，第398批申報的幾款底盤車型均采用了更加方正的駕駛室設(shè)計，而前臉造型則更為前衛(wèi)、扁平，連同“炯炯有神”的大燈，給人以更加年輕化的整體觀感。
在動力匹配方面，其均搭載了由福田汽車自研的驅(qū)動電機(jī)，有所不同的是，歐馬可BJ1049EVJAA僅匹配FTTBP140A（峰值功率140千瓦），卡文汽車（BJ1040EVA2ZB）與奧鈴（BJ1049EVJAC）僅搭載FTTBP230B（峰值功率230千瓦），而卡文汽車（BJ1040EVA2ZA）與奧鈴（BJ1049EVJAB）則可以自由選擇其中之一，大大拓展了用戶的購車自由度。動力電池的匹配上同樣如此，卡文汽車（BJ1040EVA2ZB）與奧鈴（BJ1049EVJAC）均搭載由寧德時代提供的三元鋰電，而其他3款車型則均匹配寧德時代的磷酸鐵鋰電池。由此，不難發(fā)現(xiàn)，在福田汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，力求打造矩陣式的產(chǎn)品組合，以求最大程度的覆蓋各類場景的用車需求，而這也為其在市場中取得良好的成績奠定了基礎(chǔ)。
多技術(shù)路線并進(jìn) 成本驅(qū)動供應(yīng)鏈多元化
在第398批公示中，純電車型雖是市場主流，但并不影響各家車企在技術(shù)路線、細(xì)分市場上采取不同策略，或強(qiáng)化自身產(chǎn)品競爭力，或補齊不同技術(shù)類型的產(chǎn)品庫。所以，在純電車型之外，第398批公示申報的1款氫燃料載貨汽車底盤與1款插電式混合動力底盤還是值得深入了解。
首先是中國重汽申報的ZZ1047G3415Z145FCEV燃料電池載貨車底盤，該車搭載佛山綠動氫能提供的質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，儲能裝置為中創(chuàng)新航磷酸鐵鋰電池，并非此前公示中常見的膜電極廠商以及為氫燃料車型提供儲能服務(wù)的電池品牌，加上其搭載的中國重汽自研的總成Z230XS-ZQRM140V11（峰值功率140千瓦），或可大膽猜想該車在成本方面將有更大的優(yōu)勢，推動燃料電池輕卡距離大規(guī)模商用再近一步。
另一款非純電底盤車型由江淮汽車申報，產(chǎn)品型號HFC1043P4PHEV1。從申報圖來看，這是一款采用帥鈴駕駛室的高端輕卡底盤，采用柴油/電混合方案，搭載江汽集團(tuán)自研發(fā)動機(jī)（HFC4DB4-2E，103千瓦），并由陜西煤業(yè)化工提供單體電芯、江淮華霆負(fù)責(zé)總成的磷酸鐵鋰電池提供儲能支持。需要指出的是，江淮華霆本身就是由江汽集團(tuán)持股的子公司。所以，在供應(yīng)鏈方面，不論是江淮還是重汽等都在強(qiáng)化自主掌控力，這不僅推動了供應(yīng)鏈的多元化，也進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品成本，給行業(yè)發(fā)展帶來裨益。
結(jié)語
新能源城輕卡市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，增量市場的吸引力變得愈發(fā)誘人，新品輪番上市不說，更引發(fā)了供應(yīng)鏈格局的不斷變化。如第398批公示中，盡管寧德時代配套的車型數(shù)量仍占據(jù)優(yōu)勢，卻也難擋弗迪電池、中創(chuàng)新航等品牌的連番沖擊。更何況，在主機(jī)廠著力推動供應(yīng)鏈自主的大潮下，新能源輕卡的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入“深水區(qū)”，誰能在產(chǎn)品、技術(shù)、成本之間找到最佳平衡？我們不妨再讓子彈飛一會。
