第一商用車網(wǎng) 嚴(yán)駿

“單車年降本達(dá)12萬(wàn)元，減碳98噸?！?/p>

當(dāng)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰直言，我國(guó)物流行業(yè)82%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，但是，成本與環(huán)保的雙重夾擊下，干線物流企業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)被壓縮到極其敏感的程度。三一重卡選擇此時(shí)推出專為快遞物流干線而打造的江山SE636，其降本和減碳表現(xiàn)，自然被視為破解行業(yè)困局的密鑰。那么，三一重卡為何選擇此時(shí)進(jìn)入該細(xì)分市場(chǎng)，其又將為行業(yè)變革帶來(lái)哪些新動(dòng)向？請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

政策定調(diào)與產(chǎn)業(yè)升級(jí) 零碳物流進(jìn)入加速周期

快遞物流不僅是企業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈相互鏈接的重要渠道，同樣與人們的日常生活息息相關(guān)，是保障民生的重要環(huán)節(jié)，所以，快遞物流的發(fā)展不僅受市場(chǎng)規(guī)律的影響，也是國(guó)家政策調(diào)控和管理的重要對(duì)象。

當(dāng)下，新能源物流車行業(yè)從星星之火已呈燎原之勢(shì)般的席卷各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，既帶來(lái)了運(yùn)輸效率上的革命，更從根本上重塑了物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，讓新能源化普及程度尚且處于起步階段的快遞干線從業(yè)者，看到了提升公司經(jīng)營(yíng)效益的新希望。

不僅是企業(yè)層面，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)綜合交通分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李作敏在江山SE636新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言中表示，2024年4月，交通運(yùn)輸部等十部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確要求“推動(dòng)新能源重型貨車規(guī)?；瘧?yīng)用”，為電動(dòng)重卡在市場(chǎng)中的普及送來(lái)政策東風(fēng)。而李作敏憑借資深行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為干線零碳運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了寶貴建議，即“搶抓政策機(jī)遇、完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、擁抱物流變革”。

沿著這樣的路徑，三一重卡也正在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代，努力實(shí)現(xiàn)新能源業(yè)務(wù)板塊目標(biāo)。從連續(xù)四年蟬聯(lián)新能源重卡銷冠寶座，到2025年1-5月銷量達(dá)7200輛，市占率持續(xù)領(lǐng)跑。正如三一重工董事長(zhǎng)向文波所說(shuō)，“綠色轉(zhuǎn)型不是成本，而是價(jià)值創(chuàng)造的引擎”，推動(dòng)快遞物流運(yùn)輸?shù)木G色轉(zhuǎn)型，為零碳物流開啟加速器的同時(shí)，也為干線物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)價(jià)值提升添磚加瓦。

硬核技術(shù)破局產(chǎn)業(yè)難題 直擊干線物流三大痛點(diǎn)

“全國(guó)快遞運(yùn)量中，公路運(yùn)輸占比高達(dá)82%，而民航與鐵路僅占17%和1%?！?/p>

高宏峰一語(yǔ)道出當(dāng)前公路運(yùn)輸在快遞業(yè)務(wù)中所占的重要比重，也影射出公路運(yùn)輸減排的緊迫性，以及對(duì)行業(yè)全局綠色轉(zhuǎn)型的影響。他表示，三一重卡選擇此時(shí)切入快遞干線市場(chǎng)，是極具遠(yuǎn)見(jiàn)的決策。

然而，有別于固定場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)對(duì)于電動(dòng)重卡的性能要求，快遞干線運(yùn)輸不論是在車輛續(xù)航、補(bǔ)能，還是整車能耗、可靠性等方面均有著更高標(biāo)準(zhǔn)要求，三一重卡新推出的江山SE636能否勝任如此嚴(yán)苛的場(chǎng)景需求？三一重卡產(chǎn)品研究院院長(zhǎng)何琪解答了這一疑問(wèn)。

首先，為滿足快遞市場(chǎng)在運(yùn)輸效率方面的極致要求，SE636采用了新的電池設(shè)計(jì)和電驅(qū)橋，不僅可以搭載更大電量的電池，整車電耗也能得到更好的優(yōu)化。具體來(lái)說(shuō)，SE636可以實(shí)現(xiàn)500公里真實(shí)續(xù)航，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)20%-80%的SOC補(bǔ)能效率，也正迎合了快遞運(yùn)輸對(duì)于時(shí)效的嚴(yán)苛要求。尤其，SE636采用的“雙電機(jī)+雙變速箱”的動(dòng)力架構(gòu)，不僅將最大功率提升到了870馬力，力壓16升柴油機(jī)，更關(guān)鍵的是，冗余設(shè)計(jì)保證了車輛動(dòng)力不中斷，即便其中一個(gè)出現(xiàn)故障，也不影響貨物的如期送達(dá)，直指快遞物流用戶關(guān)心的核心問(wèn)題。

其次，SE636標(biāo)配了L2級(jí)+的駕駛輔助系統(tǒng)，且每公里電耗低至1.1度，安全又省錢，完美兼顧了老板們和司機(jī)群體的各自訴求。若按照年運(yùn)營(yíng)里程20萬(wàn)公里計(jì)算，單輛車可降本達(dá)12萬(wàn)元，減碳98噸，這對(duì)于利潤(rùn)率已經(jīng)被壓縮至極致的快遞企業(yè)而言，無(wú)疑是“救命稻草”。擁有如此突出的性能優(yōu)勢(shì)，高宏峰對(duì)江山SE636及三一重卡提出了自己的期望：“不僅要服務(wù)快遞，還要為零擔(dān)及全場(chǎng)景物流企業(yè)提供更經(jīng)濟(jì)、更可靠的運(yùn)輸解決方案，用創(chuàng)新思維打造低碳運(yùn)輸走廊。”

憑借技術(shù)上的獨(dú)到之處，江山SE636直擊快遞場(chǎng)景中電動(dòng)重卡的續(xù)航里程、補(bǔ)能效率及能耗成本等核心痛點(diǎn)，贏得了現(xiàn)場(chǎng)包括順豐、京東等頭部快遞物流企業(yè)的認(rèn)可。而與會(huì)各方共同發(fā)起的“綠色快遞 零碳宣言”倡議，則猶如一面旗幟，為快遞物流企業(yè)轉(zhuǎn)型綠色運(yùn)輸，優(yōu)化自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，指明了方向。

牽手頭部客戶生態(tài)協(xié)同 開創(chuàng)物流運(yùn)輸新格局

一方面，受政策及市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)，主機(jī)廠需要加快對(duì)電動(dòng)重卡的投入，不斷迭代升級(jí)產(chǎn)品；另一方面，快遞物流企業(yè)受成本和環(huán)保的壓力，亟需在經(jīng)營(yíng)方面作出改變，而換裝新技術(shù)加持下的電動(dòng)重卡，顯然是最直接有效的方式?；陔p方的各自訴求，三一重卡與順豐、京東等頭部快遞物流企業(yè)達(dá)成共建生態(tài)聯(lián)盟的共識(shí)，也開啟了新一輪的干線物流成本革命。

作為客戶代表，湖南順豐速運(yùn)總經(jīng)理顧頤杰表示，三一重卡的先進(jìn)制造與順豐的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為雙方深化全球供應(yīng)鏈合作奠定基礎(chǔ)，后續(xù)將從物流、倉(cāng)儲(chǔ)等多維度，探索從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的綠色解決方案，以資源共享和模式創(chuàng)新等方式，助力制造業(yè)與物流業(yè)在低碳轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)共贏。

京東政企湖南省區(qū)總經(jīng)理劉沛表示，京東集團(tuán)始終認(rèn)為綠色是未來(lái)供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從其自有的新能源車輛規(guī)模、全國(guó)覆蓋范圍，以及對(duì)清潔能源的規(guī)?；瘧?yīng)用來(lái)看，雙方的合作前景廣闊，而已經(jīng)在京東物流干線上投入測(cè)試的江山SE636，將是雙方共創(chuàng)綠色供應(yīng)鏈的新起點(diǎn)。

不僅是主機(jī)廠和快遞物流企業(yè)，高宏峰表示，在推動(dòng)快遞運(yùn)輸電動(dòng)化的過(guò)程中，各方要多整合、多創(chuàng)新，通過(guò)打造“零碳運(yùn)輸走廊”的方式，將快遞企業(yè)、交通運(yùn)輸、電力等部門共同聯(lián)合起來(lái)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，更好地促進(jìn)與推動(dòng)綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。當(dāng)優(yōu)秀的產(chǎn)品缺乏應(yīng)用場(chǎng)景的充分檢驗(yàn)，而沒(méi)有得到廣泛使用；當(dāng)用戶苦于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，而在選擇電動(dòng)重卡的過(guò)程中顧慮重重時(shí)，“零碳運(yùn)輸走廊”為江山SE636等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的脫穎而出提供了新思路，更為物流行業(yè)零碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了極具價(jià)值的重要參照。

結(jié)束語(yǔ)

三一江山SE636的上市，恰逢政策、技術(shù)、需求三重浪潮的交匯點(diǎn)。它不僅是800V高壓平臺(tái)與智能電驅(qū)橋的技術(shù)結(jié)晶，更承載著快遞業(yè)單車年降本12萬(wàn)元的生存訴求，以及年減98噸碳的環(huán)保使命。當(dāng)高宏峰構(gòu)想的“零碳運(yùn)輸走廊”從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，中國(guó)物流業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型已進(jìn)入電動(dòng)重卡驅(qū)動(dòng)的快車道。這場(chǎng)變革的終局，是成本與環(huán)保、效率與可持續(xù)發(fā)展的真正統(tǒng)一。而SE636正是那把開啟未來(lái)的“鑰匙”。